12月26日
エンジンの修理だが 散々迷った挙句 群馬の某ガレージでリビルトエンジンを購入することにした．
ショートエンジンを送ってもらって乗せ変えた。
・・・・・と 後ほどとんでもない事実が判明．
12月26日現在 慣らし運転中 走行800キロ
なんか排気音がウルサイ。マフラーが抜けてしまったか・・・・？？？
次期マフラーとして藤田エンジニアリングの少し古いマフラーを購入。
これも内径90ミリで 抜けていなければかなり静かなマフラーです。
9月14日
YORINO-GP参加 サーキットランセンス枠も走行
結果エンジンブロー・・・・。詳しくはこちら
9月13日
ＧＴウイング装着 ＹＡＨＯＯオークションで新品を落札
取り付けは意外と苦戦し 3時間ほどかかった
（板金職人に依頼） うーむ あまりかっこよく無いか・・・。 詳しくはこちら
8月2日
エンジンは好調 しかし路面は灼熱の地獄にてタイム更新できず
それにしてもインテグラレース車両 速過ぎ・・・・。
美祢サーキットを1分40秒で周回しています。俺のタイムとあまり変わらないんだけど・・・（汗）
7月28日
イグナイターが壊れた状態で燃調セッティングされていたのと マフラーを交換したため、もう一度燃調を取り直していただきました。料金は再調整ということで1万円+高速料金。
またミッション・デフ・エンジンをリジットに固定したので アライメントが狂い超オーバーステアになりました。アライメント再調整 18000円。
マフラーをＨＫＳレーシングマフラー（メインパイプ直径100ミリ）からＲＥ雨宮（直径94ミリ）に変更したために ピークパワーは落ちてしまったそうです。しかしエンジンの圧縮が思いのほかよかったので点火時期を少し進めてトルクフルにしていただきました。
また私のＢＬＩＺ D-SBCのセンサーが微妙に低めの値を示すことも発覚。ＢＬＩＺ D-SBCのセンサーでブースト1.1時に 正確なセンサーで1.0になるようでした。A/Fは10.8に設定。
その辺を含めて再セッティングして頂きましたが・・・・すげえパワーです。公道では持て余しますね
これでほぼ完璧 やっとサーキットを走れるようになりました。長かった・・・・。
前回美祢を走ったのは3月でした。 早速今週末にでも美祢へ行ってこようと思います。
| Ｐ．Ｓ |
① |
エンジンマウントとミッションマウントとデフマウントをリジット化しておりますので、コマンダー内でのノックレベルは高く出ますが、実質エンジン内のノックではございませんのでご安心下さい。走行中に、レベルの高い状態が長く続くようであれば気をつけて下さい。 |
| ② | 燃料の件ですが、イニシャル燃圧を３．４ｋｇ/cmに合わしております。前回は補器類のトラブルでポンプの能力を100％発揮しておりませんでしたが、今回はインジェクター容量・エキスパン容量・ポンプ容量のバランスが、美味しい所に来ているので、セッティングも楽でした。 |
・・・・・・・・・・・ということでした。
6月20日
オークションで落札してそのまま使用していたＬＳＤが理解不能な組み方をしてありました。オーバーホール
イグナイター・点火コイルが昇天しました。純正中古品と交換。
マフラーを ＲＥ雨宮 ９４ミリドルフィンテールに戻しました。
３月
ションアンダーカバースペーサー を装着（厚さ25ミリ） ミッションオイルの容量を増やしました。ミッションサポートフレームのせいで ボディ側の取り付け部分の溶接が剥離しました。溶接補強で対応。
２月のＹＯＲＩＮＯ－ＧＰでスタビ・ブランケットを破損。純正品を溶接強化して取り付けました。
エンジンを１センチ下げてリジットマウントにしました。ワンオフ品ですが 構造自体は懲りようが無いので 市販品と同等です。アルミ製。
デフマウントも リジットマウントに交換。これもワンオフ品です。
交換したばかりのリアのロアアームのブッシュが死んでいました。わずか１レースで死ぬとは・・・・。ガレージによると純正のブッシュはその程度・・・・ということでした。
将来的には ミネビア製のピロに打ち変えたいと思います。
２月２日
自己ベストを８秒くらい（笑）短縮して１分３９秒８９８を記録しました。
（ＹＯＲＩＮＯ－ＧＰの測定では１分３９秒９００）
１月１８日
２００３年１月１２日