2004年12月20日

5基目のエンジンが見つかりました．4型走行41000キロです．全然問題ないということでオークションで入手．

しかしこのエンジンも取り寄せてみるとブローしていることが判明．
持ち主にクレームとつけると　なんとか2005年になって返金して頂けることになりました．

2004年12月19日

私にとって４基目のエンジンが載りました．火が入りました．あとはセッティングだけです．
しかし試走するとフロントハウジングから激しいオイル漏れ！！！

エキセンのプーリーをみるとグラグラです．クラッシュをしてエキセンを打っているようでした．使い物になりません．売り主にクレームをつけると知らぬ存ぜぬでトンズラされてしまいました．最悪．

エンジン代金＋ガスケット一式＋オイルやラジエター液＋載せ替え工賃一式

合計　４０万円以上の損害です．

出品者の住所・氏名を公表してやろうかしら　　やれやれ・・・・

破損の酷かったMAZDASPEEDのGT-Cバンパーは取り外して補修に・・・・．
このバンパー　珍しいでしょ，以前から欲しかったけど　今となっては少し古いデザインだね
ナイトスポーツ製です（絶版品）

牽引フックは後ほど取り外しました．

見てのとおりの純正タービンタービン，エンジンは6型中古，エアクリーナーはFEED（？；装着するのは2回目）

アイドリング・負圧問題なし，　さあ　セッティングに・・・・・あれ？？？

　　　　　・・・・・・・・・・このエンジン駄目じゃん・・・・・みたいな．

2004年11月

いろいろなタービンを取り寄せて見たけど今ひとつ。

またタービン交換すると　どうしても爆音になるので　今回は純正タービンで復活することにしました．ただし常時ツインタービンです．詳しくはこちらを参照

取り寄せたいろいろなタービン

• ターボネティック67
• ギャレットT04E
• ターボネティックTN60-1（水冷）
• ギャレットT04S（油冷）これは 諸事情あってご遠慮することにしました．

2004年10月　私にとっての4基目のエンジンが手に入りました．やっとＦＤ復活開始です．

引っ越ししたので　爆音不可，純正なみに静かなＦＤを目指しています．しかしタービンのチョイスで難題が・・・．

ＧＴウイングは取り外して売却．リヤスポイラーレスの予定です．

2004年1月

いきなり3度目のエンジンブロー。詳しくはこちら。　まだ慣らし中だったのですが・・・・．