2004年

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2004年12月20日

5基目のエンジンが見つかりました.4型走行41000キロです.全然問題ないということでオークションで入手.

しかしこのエンジンも取り寄せてみるとブローしていることが判明.
持ち主にクレームとつけると なんとか2005年になって返金して頂けることになりました.


2004年12月19日

私にとって4基目のエンジンが載りました.火が入りました.あとはセッティングだけです.
しかし試走するとフロントハウジングから激しいオイル漏れ!!!

エキセンのプーリーをみるとグラグラです.クラッシュをしてエキセンを打っているようでした.使い物になりません.売り主にクレームをつけると知らぬ存ぜぬでトンズラされてしまいました.最悪.

エンジン代金+ガスケット一式+オイルやラジエター液+載せ替え工賃一式

合計 40万円以上の損害です.

出品者の住所・氏名を公表してやろうかしら  やれやれ・・・・


破損の酷かったMAZDASPEEDのGT-Cバンパーは取り外して補修に・・・・.
このバンパー 珍しいでしょ,以前から欲しかったけど 今となっては少し古いデザインだね
ナイトスポーツ製です(絶版品)



牽引フックは後ほど取り外しました.



見てのとおりの純正タービンタービン,エンジンは6型中古,エアクリーナーはFEED(?;装着するのは2回目)

アイドリング・負圧問題なし, さあ セッティングに・・・・・あれ???

     ・・・・・・・・・・このエンジン駄目じゃん・・・・・みたいな.


2004年11月

いろいろなタービンを取り寄せて見たけど今ひとつ。

またタービン交換すると どうしても爆音になるので 今回は純正タービンで復活することにしました.ただし常時ツインタービンです.詳しくはこちらを参照

取り寄せたいろいろなタービン


2004年10月 私にとっての4基目のエンジンが手に入りました.やっとFD復活開始です.

引っ越ししたので 爆音不可,純正なみに静かなFDを目指しています.しかしタービンのチョイスで難題が・・・.

GTウイングは取り外して売却.リヤスポイラーレスの予定です.


2004年3月 復活予定まだです。しかし今後FDでサーキットを走ることは、なくなりそうなので エンジン系はノーマルに戻そうと思います。

2004年1月

いきなり3度目のエンジンブロー。詳しくはこちら。 まだ慣らし中だったのですが・・・・.