TIサーキット走行会１５

オートモードオリジナル走行会
２００２年４月９日

岡山県倉敷市のショップ：オートモードオリジナルの走行会に参加。
ショップの公式Ｗｅｂはこちら

３０分３本で１５０００円　平日なので割安。

以前ダイナパックでパワー測定をしていただいたショップです。そのときの様子はこちら

前回の走行会で遂にＳタイヤを導入（ＦＤジムカーナの猪爪さんの中古品）しベストタイムを３秒短縮しましたが　個人的には不完全燃焼で岡山を去る前に悔いのない走行をしたく　引っ越し前にやや無理のなる日程で走行会に参加しました。

パッドはロッキードＺＣ。他の仕様も前回と同様です。クラックの入ったローターはもちろんロッキードの新品（純正互換品）に交換します。

当日はプロドライバーの”ターザンなんとか”さんが来られていました。雑誌などでは有名な方のようです。同乗走行も可能でしたがその分自分の走行時間が減ってしまうので今回は希望しませんでした。オートモードのデモカーでタイムアタックを繰り返しておられました。

１回目の走行

ダンパーの減衰は前後１５段戻し。既にタイヤの残り山は３部前後でしたが　このタイヤもこの日限りと思っていたのでアタックを繰り返します。タイム計測は無かったのですがかなり良い感じで走れました。２コーナーの脱出で雨宮エアロのFDが壮絶にクラッシュ！！！赤旗終了でした。ドライバーの方にはお怪我は無いようでした。

タイトコーナーを中心にタイム短縮ができたように感じました。

２回目の走行

空気圧は前後１．６に設定。これで暖まったらちょうど２．０前後になるようです。走り初めて早々にインプレッサとＲ３３を交えてバトルになりました。しばらくするとインプレッサは車間を取られ以後Ｒ３３とタイマンバトルのような形になりましたが　私にしてみれば前を行くＲ３３を必死で追いかけて引っ張っていただいたような形になりました。４周目にＲ３３も遠慮されたのか道を譲られてしまい　以後一人旅状態。

走行を終えてみると１分４９秒４８７を記録していました。

逆にＦＤが速いのがヘヤピンの進入です。ブレーキ自体は流石ブレンボと言うべきか　ブレーキ開始ポイントはＥＣＲ３３の方が奥ですが　ヘアピンの進入速度が異なるのか見る見るうちに車間が詰まってしまいます。Ｗペアピンの進入も同様でタイトコーナーの回頭性はＦＤの方が良いようです。（もちろん　どちらも改造車なので普遍的な意見ではないです）

おまけ　お名前は聞きそびれてしまいました。

当日はファルケンのアゼニスミーティングが同時開催されていました。こちらの走行枠にエントリーされていた方で　アドバンＤＮＡグランプリという非力なタイヤとブーストアップ仕様ながら５１秒台を記録されていました。

オーナー曰く”金がないので軽くするしかない”。その言葉通り　エアコン・エアポンプ・内装・アンダーコート・ＡＢＳ等取り外されて軽量化されていました。５０秒を切ったらＳタイヤを導入されるそうです。
このＷＥＢの事も御存知のようでした。

３回目の走行

進入でアンダーは出ないのですがクリップ付近でのアンダー／オーバーが若干あったのでダンパーの減衰力を１２段戻しにします。燃料を３０リットル給油

これで更にタイムアップ！！！・・・・と思いましたがタイヤが駄目です。山が無くなっても市販ラジアルと異なりある程度グリップするのでそれなりのタイムで走れるのですが２コーナーの脱出などはリヤタイヤがスライドしっぱなしでハンドルセンターでちょうど良く曲がれます。結局５０秒台に終わりました。

タイヤが滑るのではなくラインがずれるという印象です。

タイヤはマジで山が無くなってスリックになっていました。048SSを使用されていた方もおられましたが　その方も”走行会１回から２回でダメになってしまう” と仰っておられました。
今の私に必要なのは　最強のタイヤではなくて走り込めるタイヤだと思いますので　次回は540Ｓ等を試してみたいと思います。

４月中旬より山口に転勤になるので　今後は美祢が中心になると思います。３回しか走ったことがないので　まずネオバで走って感触をつかむ予定です。

目標通りタイムを更新できたし　良いバトルができたので楽しめた一日でした。速いインプレッサも見れて良かったです。

• 最高水温１００度
• 最高吸気温度６５度（インタークーラー後）
• 最高速度２１７キロ
• 最高ブースト０．８８