ST-MAY Shotgunマフラー

一度使用したかったマフラー。保安基準適合ではなくJASMA対応マフラーです。APEX-N1DUALとの比較を誰でも思いつきますが　抜けとしてはN1DUALの方が良さそうです。

サイレンサーはST-MAYの方が大きく　外見上も派手です。

JASMA対応マフラーだけにパワー感は今ひとつでした。

排気音は　少しN-1 DUALに似ていますが　全体的におとなしい感じです。DUALマフラーらしい　良く共鳴した良い音ですが　もう少し迫力が欲しい感じです。

15kgと重量級。

N-1 DUALもそうですが　DUALマフラーは　デフとのクリアランスが保ちにくいので　走行中に干渉します。

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RE雨宮94mm
ドルフィンテールマフラー

ドルフィンテールの欠点・・・インナーサイレンサーが使えません。この静かなマフラーで　インナーサイレンサーを使いたい人はいないと思いますが・・・・。

RE雨宮のドルフィンテールマフラーには　数種類ありますが これはそれらの中で一番太いモデルです。メインパイプの直径はなんと94mmでフランジ部分も全く絞りがありませんので　専用の触媒ストレートでないと接続できません。もちろん車検不可です。

パイプの太さもさることながら　サイレンサーのでかいこと・・・・。その為排気音はかなり静かです。ここで紹介しているマフラーの中では間違いなく一番静かですが、完璧なストレート構造ですので　ある意味高性能と言えるでしょうね。音質は純正マフラーに準じています。

あまりにも静かになってしまったので　”？-？号らしくない！！”と仲間内では不評だったので売却しました。

が・・・・2003年6月に買い戻し　再度装着しています。
うーん　音質は好みではありませんが　静かなマフラーなのでしばらく使います．

2004年1月　売却しました．

HKSレーシングマフラー

定価１２８０００円と高価！以前より一度使用してみたかったが　幸運にもオークションで安価で購入できました。メインパイプ径はなんと１０２ｍｍ。市販されているモデルでは最も太い設定です。
（太ければよいというのではない・・・・という理論は存じていますが　それは置いておきましょう）

サイレンサー部分のみチタンです。触媒部分とリヤマフラーピースは一体構造でフロントパイプ以降の交換になります。もちろん車検は不可です。サイレンサーは取り外しができ　内部も１０２ｍｍの絞り無しです。雨宮の９４ｍｍモデルと同様に　そのままだとフロントパイプに接続できないので１０２ミリを７８ミリに絞るアダプターが付属しています。インナーサイレンサーも付属（チタンではない）

インナーサイレンサー装着

結構静かです。常用していたアペックスN-1　ＤＵＡＬのインナーサイレンサー付き＋直管ストレートよりアイドリングは静かです。１５００回転以上回すとメインパイプ径が太いせいか音圧を感じます。低音主体の音でボーダー３０４MAXに似ている印象です。インナーサイレンサーがイイ仕事をしている印象です。

通勤にも使用できそうですが　回すとうるさいですね。

インナーサイレンサー無し

これはアイドリングからドドドドド・・・という感じの音で通勤には使えません。とにかく音圧があり　爆音に慣れた私でもサーキット以外ではサイレンサーを外したくないですね。

回すとズワーン！！！・・・という図太い音になりますが　高音の成分は少ないです。ニュルスペックとボーダー３０４ＭＡＸを１：２で混ぜたような音かな？？・・・。

シングルサイレンサーだと　やっぱり響いた感じの音にはなりませんね。

2003年6月　売却しました。

知人が一時取り付けていました。

出口130パイ 中間95パイですが　触媒との接続部分がご覧のように絞ってあります。
（絞らないと触媒に接合できない）

ド派手な外観ですがＪＡＳＭＡ対応の製品です。２００２年の時点でカタログから落ちており旧製品となります。サイレンサー部分は大きく底を擦られた方が多いようです。

音はスタイルに似合わず静かです。サイレンサー部分はいわゆるストレート構造ではなく共鳴を利用して消音するタイプです。

砲弾型が欲しいけど　うるさいマフラーは困る・・・というかたにお勧め。

FGK（藤壺技研） パワーゲッター

メイン89.1φという車検対応品としては太いパイプを使用しています。

もちろんそれでは触媒と接続できないので接続部分は78mmに絞ってありますが．．．．。定価\46,000・材質はＳＵＳ３０４ステンレス＋アルスターです

レーシングビートのサイレンサー付き触媒ストレートとの組み合わせで使用。

勿論爆音系のマフラーだが　低音中心のゲロゲロ音マフラーではなく　中高音中心。アイドリングもＮ−１ＤＵＡＬよりかなり静か

サーキットでの音質は悪くない　むしろ良い方かも

シングルタービンにしたときにＨＫＳレーシングマフラーに交換、その後このマフラーは売却しました。

藤田エンジニアリング　ソニックＲ

知人が使用していたのですが　かなり静かなマフラーという印象がありました．シングルタービンに交換して　かなり排気音がうるさくなったので RE雨宮94mmドルフィンテールマフラーから　このマフラーに交換．（オークションで購入）

静かになることを期待したが・・・・ダメでした．音量としてはRE雨宮94mmドルフィンテールマフラー と変化なし　　逆に耳につく排気音が増えた印象でした．

このマフラーに交換後　３０分後にエンジンブローしたので　インプレは不完全・・・．内径は９０ミリでかなりハイパワー指向のマフラーです．

オークションで購入　見た感じアペックスの製品かと思ったが　どうも違う・・・・． どうやらHKSのリーガルマフラーのようです．何処にもメーカー名の記載はありませんでしたがJASMAの登録番号が決め手になりました．０００３８３と記載があればHKSリーガルマフラーです

ノーマルの近接排気音が87dBに対して　この製品は89dBです．

アペックス　スーパーメガホンマフラー

改めてオークションで購入，パイプ部分が銀色になっているが　これは前のユーザーによって耐熱塗料が塗られたためです．元々はパイプ部分は紫色の塗装のハズです．

２００４年１１月現在，現行モデルはパイプ部分までステンレス製となっています．

ステーの作りはHKSリーガルの方が上ですね．アペックスのは太鼓部分への固定箇所が少なくステーが取れやすそうです．重量は１３キロ

補強板に”6G591”と記載されています．

JASMAの番号は”９３−０００４７７”

上側；HKSリーガル
下側；アペッックス　メガホン
ＨＫＳは結構　デカイですね．

トラスト；　パワーエボリューション�U

メインパイプの直径が94ミリと大きい。