機械式LSD

オークションでマツダスピードのＬＳＤを入手。Ｓタイヤを使用すると純正のトルセンはギヤが割れてしまうので導入しました。

私のＦＤはＲＳなので強化型トルセンが採用されており　コーナー立ち上がりで内輪の空転は実際ありませんでしたが　将来への予防的な搭載でした。

マツダスピード製２ＷＡＹ機械式ＬＳＤ(と思ってた；後述）ＦＤ・ＦＣ・ＳＥ３Ｐ（ＲＸ−8）に共通です。

純正トルセンの内部ギヤ

オークションで落札したＬＳＤは　落札したままの状態で，オーバーホールせずに搭載しました。
運転した感じは　特にアンダーステア傾向にはならず　コーナーでも特にトラクションがかかったという印象もありませんでした。まあ　マツダスピード製だから仕方ないか・・・・・と　そう思っていました。機械式ＬＳＤらしいギクシャクした動作も町乗りでは認めませんでした。

知人の某社製ＬＳＤ搭載車も運転したことがありますが　公道で市販ラジアルで普通に運転しているだけでも内輪側のタイヤがズリズリと鳴り　ＬＳＤの効いてることがよくわかりました。

その後タービン交換したところ　美祢サーキットの１コーナーで内輪がホイルスピンして駆動力が抜け全然前に進みません。こりゃおかしい・・・・ということでオーバーホールしました。

リフトアップして片方のタイヤを回すと　もう片方も同方向に回転します。機械式ＬＳＤなら当然のことです。しかし他下方のタイヤを他の人に抑えてもらって固定して　もう片方を回転させると・・・・・回転してしまう状態でした。全然効いてないじゃん！！！

こりゃイニシャルトルクが５キロもなさそうです。

ＬＳＤをあけてみるとこんな組み方になっていました。
？？？？？？？？理解不能です。

左右とも同じ組み方でしたので　うっかりミスではなさそうです。スプリングを３枚入れてイニシャルトルクを稼ぐのが狙いかもしれませんが　それにしてもフリクションプレーの組み方がおかしいです。

これだと摩擦面が片側で１面しかありません。

コニカルスプリングが×3
フリクションディスクが×2
フリクションプレートが×1

この並べ方は

・・・・ＦＣ３Ｓの純正ＬＳＤと同じです・・・・・。

つまり私がオークションで落札した”マツダスピード機械式ＬＳＤ”なる品物は　実はＦＣ３Ｓ純正機械式ＬＳＤだったのです

こりゃ　まいった

マツダスピードのＬＳＤの正しい組み方です。摩擦面は４面あります。

コニカルスプリングが×1
フリクションディスクが×3
フリクションプレートが×2　　で組みます。(片側）

この順番で組みなおしました。もちろんプレートは全部新品に交換．

なぜこのような不可解な組み方をするか・・・・・

それは　機械式ＬＳＤを必要としない顧客からクレームが来ないように　販売時にはイニシャルトルクが出ないように　故意に間違った組付けをしていた・・・と伺いました．本当かどうか知りませんが．

某社の有名スポーティーカーのデフも同様に　販売時には故意に間違った組み合わせで取り付けてあるそうです。

蛇足かもしれませんが　マツダスピードにせよＦＣ前期純正機械式ＬＳＤにせよ　プレートの直径が小さくちょっと古い設計です．　サーキット最速を目指すならＡ．Ｔ．Ｓ．の製品をお勧めします。

他社のＬＳＤをみても最近の設計の製品では
フリクションディスクが×4枚
フリクションプレートが×3枚　程度で構成されているものが多く　摩擦面を増やして　低いイニシャルトルクで　サーキット走行でも十分利用できる設計になっています。

マツダスピード製でも　勿論サーキット走行に十分耐えうる利きを出すことが出来ますが　摩擦面が少ない分　クラッチの圧着力に頼らざる得ず　スプリングが反ったりプレートが磨耗するのが早いようで，効きがすくに失われてしまいます．