美祢サーキット走行（１０回目）
２００３年８月２日 会員枠（３０分３本）
サーキット手前のガソリンスタンドで給油。(サーキット内だとハイオクが１４０円します)
このガソリンスタンドも朝一番は閉まっています。
２００３年８月２日 ほぼ半年ぶりにサーキットを走行することができた。美祢サーキットの会員枠を走行。どうせガラガラだと思ったが 着いてみるとパドックにはトレーラーやローダーが一杯、翌日にMINEサーキットトロフィーレース第4戦が開催されるため 会員枠を使って車のセッティングをさせているようでした。インテグラ（DC5）が多く 京都方面から参戦されている方もいらっしゃいました。
専用トレーラー・スペアエンジンなど装備もゴージャスです。Ｓ耐並みの装備で参戦しているチームもありました。
当日は暑く 持参のレインコンパウンドのダンロップスリックタイヤは温度域が全然合わないのは明らかですが 夏用のタイヤを購入する予算もあるわけが無くそのまま走行しました。3枠の走行予定としました。
スリックのメリットは １．安く入手できる ２．長持ちする かな？
グリップ力は正直 最新Ｓタイヤの方があると思います。
前回の走行でデフオイルが沸騰したLSDは オイル交換の上 添加剤を入れてディスクの滑りを増やし伝達トルクを支障の無い程度に落とすことにしました。
1枠目 空気圧は前後とも1.5に設定。ブーストは0.8に設定。走行を始めると加給気温度は４０度前後で推移していましたが じわじわ上昇し最終的には６０度にあがりました。インジェクター開弁率は85％。ブーストを押さえて走っているので前回のようなとんでもない加速感はありませんが やはりストレートエンドの速度は２３０キロを超えていました。今回よりＧＲＡＤのブレーキパットを試用しましたが 鳴きも少なくコントロールも良好でした。１分４２秒を記録して終了。暑さの為か 前回のベストタイム１分３９秒台には遠く及びません。
最近はずっとスリックタイヤを使用しているので ２台体制での参加です。RX-8はタイヤが十分積めるそうですね。
トイレはあまり綺麗とはいえない・・・。ここでレースクイーンを盗撮したビデオがネットで出回っていました。（ＷＩＮ−ＭＸ）
改装されるという噂（？）のレストラン
２枠目 インテグラと並走しましたが 直線が速いです。一応レギュレーションではノーマルエンジンという事になっているますが（※1） ２速での加速はインテグラのほうが上です。コーナーも同等（インテグラも私もスリックタイヤです）。ブレーキングも大差ありません。タイム的にも１分３９秒から４２秒と拮抗しています。ＦＤの２速はギア設定が低すぎてエンジン回転ばかり上がって車が前に進みませんね。
2003.08.03 天候:FINE ｺｰｽ状況:DRY 発表 10:16
| 翌日のインテグラレースの予選タイムです。 |
| ====================================================================== POS No. Driver Car Model BestTime Gap Lap Km/h ====================================================================== |
1 69 池上 慎二 真東・截空道・ブルズ・プロμ DC5 1'39.842 4/ 4 120.106 2 10 木下 淳 Ｒ−ＯＮＥインテグラ DC5 1'40.043 ' 0.201 6/ 9 119.864 3 05 渡部 武典 オ−トバックス☆城野インテＲ DC5 1'40.787 ' 0.945 3/ 6 118.980 4 27 古谷 圭輝 ドッグファイト・走行会.ｃｏｍ DC5 1'41.082 ' 1.240 4/ 9 118.632 5 30 吉本 明 ルーフマルノウチ☆キモトＲ DC-5 1'41.213 ' 1.371 4/ 4 118.479 6 17 木山 洋 プライムガレージμベルノ柳川 DC5 1'41.305 ' 1.463 3/ 4 118.371 7 70 七尾 聡 Ｗｅｄｓファインスピ−ドａｐ DC5 1'42.267 ' 2.425 8/ 9 117.258 8 02 吉野 美代子 デイトナ ロックンビート DC5 1'42.518 ' 2.676 9/ 9 116.971 |
（※1；インテグラレースの車両は レギュレーションでノーマルエンジンと定められ、ピストンおよびコンロッドのバランス調整も禁止されています。が ご存知のとおり確認は難しいので以下自主規制・・・。インテグラワンメイクレースの開催当初はエンジンブローがよく見られました。Ｋ２０Ａ型エンジンはオイル周りに難がありサーキット連続周回にはエンジンに加工が必要です。現在ではメーカー側？エントリー側？が対策をしているので それほどブローすることは無いようです。）
http://www.hoa.jp/
３枠目の走行の準備をしているとなんとブレーキローターが割れているのを発見、スペアのローターに交換して出走しましたが猛暑もあり１分４０秒を切れないまま終わりました。
後半はデフオイルが沸騰したのか（三菱ラリー用オイル） 機械式デフが全部のコーナーでバキバキ言い始めたためスローダウン。クーリングしても直らないのでピットに戻りました。
また燃料ポンプの音が途中から異様に大きくなりましたが 燃温があがったためとのことでした。水温も９５度まで上昇。まああの気候で連続全開走行を繰り返して９５度というのはＦＤとしては上出来だと思いますが できればどんな気候・どんな状況でも９０度以下に保ちたいですね。
セッティングしてくれた向井さんによると 吸気温度６０度 水温９５度というのは すでに燃料補正の入る領域で 好ましくないとのことでした。
最近 ヴィッツもよく見ますね
帰り支度中；２５５サイズのタイヤ４本と 家族３人が乗ろうと思うと最低限 このサイズの車が必要になります。もうすぐ３人目が生まれるので ３列シートの車が必要になるかも・・・