TSタカタサーキット走行会

TSタカタサーキット走行会－１マツダスピードスポーツファクトリー広島主催２００２年７月７日
広島県北部の高宮町に新規オープンしたサーキットです。なんと近所のショップが作られたそうです。テクニックステージタカタというダートコースも直ぐ近くにありますので、ご存知の方もおられるかもしれません。全長1,000m、幅員8～10m、最大直線200mで、規模としては阿讃サーキットより僅かに大きいかな？？阿讃サーキットはアップダウンが激しいですが　タカタサーキットは３コーナー以外はフラットで　路面も良くグリップします。また今後拡張・改良の可能性もあるそうです。 TSタカタサーキットの公式ＷＥＢはこちら中国道高田ＩＣから５分ほどですが　途中にニュージーランド村もありますので　午前中サーキットで走って　午後からニュージーランド村・・・というのも良いかも知れませんね。他にも温泉施設や保養施設はあります。（下記リンク参照）広島ニュージーランド村の公式ＷＥＢたかみや湯の森の公式ＷＥＢ高宮町の公式ＷＥＢ周囲にガソリンスタンド・コンビニが一切ありません高速道路を降りる前にＳＡ等で必要物品を購入してください

パドックです。５０台も駐車すると一杯になります。ピットは６台程度収容可能。トイレは水洗。ジュース・カップ麺の自販機はあります。

参加料金は保険・弁当・計測代こみで１００００円でした。（１０分間の走行枠４回）おなじみの新宅文亮選手・桧井保孝選手も来場。アテンザとロードスターで同乗走行をされておられました。私も乗せて頂き　加重の乗せ方などアドバイスを頂きました。

阿讃と同じくタイトコーナー中心です。ブレーキを残し気味にコーナーに進入し　ハンドルとブレーキでしっかり加重移動して車を曲げる必要があります。こういったミニサーキットはとかくバカにされがちですが　ドラテクを磨く上では非常にお勧めです。市販ラジアル・ブーストアップのＦＤ３Ｓなら５０秒台が最初の目標だと思います。縁石は全体に低く　踏んでも挙動は乱れにくいようです。
コーナーは全て２速です。２本の直線は３速に入ります。１速はＦＤでは使用しません。アウト・イン・インでクリア。何となく高速コーナーです。２コーナーまでアクセルは一瞬全開にします。ケツを流して進入するとギャラリー受けしますが　１コーナーの脱出速度はタイムアップに貢献しないので無意味のようです。右へのヘアピンです。アウト・イン・アウトでクリア。１コーナーを攻めすぎるとイン・イン・アウトになり失速します。出口のアウト側は少しだけ余分に路面がありますので　そこを生かしてトラクション重視で立ち上がります奥の複合コーナーです。アウト・イン・ミドル・インで私はクリアしました。脱出でアウトに膨らむと４コーナーまでの短い直線でアクセルが踏めません。ここはケツが流れっぱなしですヘアピンです。アウト・イン・インの方が多かったです。突っこみすぎると続く５コーナーがタイトなのでライン取りが苦しくなります。４コーナーと共にＷペアピンになっています。捨てコーナーだと思います。６コーナーのアウト側を目指します。左への緩い９０度コーナーです。アウト一杯から加速しつつクリアします。ブレーキは使用しません。最終コーナー。６コーナーよりフル加速でアプローチ。減速と同時に軽くハンドルを右に切りインを目指します。インに付くとアクセルを踏みながらアウト側をなぞるように走ってホームストレートに帰ります。なお１コーナーの進入に電光掲示板があり　リアルタイムで計測結果が表示されます。ゼッケンナンバー・測定タイムの順で下方繰り上がり式で表示されますが　これを見て走るとかなり高い率で１コーナーを失敗します。
今回から子供が２人になってしまったので　やむなくセカンドカーも導入。２台体制でサーキットに来ました。うーむ大変・・・・。周囲には何もないので　ミルク用のお湯を入手するにも苦労します。

	kojiさんに道を譲ってもらった直後に１８０度スピン。かなり恥ずかしかったです。
足回りはある程度ロールさせた方が良いようです。水温１１０度過給気温度６０度最高速度１２３キロベストタイムですが５１秒８３９でした。殆どの周回は５２秒台だったので業を煮やしてラインを変更し　奥の複合コーナーの脱出の姿勢を重視して攻めたところポンっとタイムアップしました。当日の動画もアップしていますので　ご覧ください。ブレーキパット　SEI-CS ダンパーセッティング１５／３０／１５／３０
このサーキットは騒音制限があります。全車測定するのでは無く　うるさそうな車のみ計測するようです。計測がなかったので調子に乗ってサイレンサーを外して走行するとやっぱり注意を受けました。マフラーの騒音ですが５０００回転で１００dBが基準となりますがぐおおお～～ん！！！と回転を上げていくと４０００回転で”もういい”と言われてしまいました。計測器の表示を見ると１０８dB。ＨＫＳレーシングマフラーは不可でした。（インナーサイレンサーを装着してその後走行させて頂きました）サイレンサーを入れるとレスポンスが悪くなりますね・・・・。

TSタカタサーキット走行会－１マツダスピードスポーツファクトリー広島主催２００２年７月７日
広島県北部の高宮町に新規オープンしたサーキットです。なんと近所のショップが作られたそうです。テクニックステージタカタというダートコースも直ぐ近くにありますので、ご存知の方もおられるかもしれません。全長1,000m、幅員8～10m、最大直線200mで、規模としては阿讃サーキットより僅かに大きいかな？？阿讃サーキットはアップダウンが激しいですが　タカタサーキットは３コーナー以外はフラットで　路面も良くグリップします。また今後拡張・改良の可能性もあるそうです。 TSタカタサーキットの公式ＷＥＢはこちら中国道高田ＩＣから５分ほどですが　途中にニュージーランド村もありますので　午前中サーキットで走って　午後からニュージーランド村・・・というのも良いかも知れませんね。他にも温泉施設や保養施設はあります。（下記リンク参照）広島ニュージーランド村の公式ＷＥＢたかみや湯の森の公式ＷＥＢ高宮町の公式ＷＥＢ周囲にガソリンスタンド・コンビニが一切ありません高速道路を降りる前にＳＡ等で必要物品を購入してください

パドックです。５０台も駐車すると一杯になります。ピットは６台程度収容可能。トイレは水洗。ジュース・カップ麺の自販機はあります。

参加料金は保険・弁当・計測代こみで１００００円でした。（１０分間の走行枠４回）おなじみの新宅文亮選手・桧井保孝選手も来場。アテンザとロードスターで同乗走行をされておられました。私も乗せて頂き　加重の乗せ方などアドバイスを頂きました。

阿讃と同じくタイトコーナー中心です。ブレーキを残し気味にコーナーに進入し　ハンドルとブレーキでしっかり加重移動して車を曲げる必要があります。こういったミニサーキットはとかくバカにされがちですが　ドラテクを磨く上では非常にお勧めです。市販ラジアル・ブーストアップのＦＤ３Ｓなら５０秒台が最初の目標だと思います。縁石は全体に低く　踏んでも挙動は乱れにくいようです。
コーナーは全て２速です。２本の直線は３速に入ります。１速はＦＤでは使用しません。アウト・イン・インでクリア。何となく高速コーナーです。２コーナーまでアクセルは一瞬全開にします。ケツを流して進入するとギャラリー受けしますが　１コーナーの脱出速度はタイムアップに貢献しないので無意味のようです。右へのヘアピンです。アウト・イン・アウトでクリア。１コーナーを攻めすぎるとイン・イン・アウトになり失速します。出口のアウト側は少しだけ余分に路面がありますので　そこを生かしてトラクション重視で立ち上がります奥の複合コーナーです。アウト・イン・ミドル・インで私はクリアしました。脱出でアウトに膨らむと４コーナーまでの短い直線でアクセルが踏めません。ここはケツが流れっぱなしですヘアピンです。アウト・イン・インの方が多かったです。突っこみすぎると続く５コーナーがタイトなのでライン取りが苦しくなります。４コーナーと共にＷペアピンになっています。捨てコーナーだと思います。６コーナーのアウト側を目指します。左への緩い９０度コーナーです。アウト一杯から加速しつつクリアします。ブレーキは使用しません。最終コーナー。６コーナーよりフル加速でアプローチ。減速と同時に軽くハンドルを右に切りインを目指します。インに付くとアクセルを踏みながらアウト側をなぞるように走ってホームストレートに帰ります。なお１コーナーの進入に電光掲示板があり　リアルタイムで計測結果が表示されます。ゼッケンナンバー・測定タイムの順で下方繰り上がり式で表示されますが　これを見て走るとかなり高い率で１コーナーを失敗します。
今回から子供が２人になってしまったので　やむなくセカンドカーも導入。２台体制でサーキットに来ました。うーむ大変・・・・。周囲には何もないので　ミルク用のお湯を入手するにも苦労します。

	kojiさんに道を譲ってもらった直後に１８０度スピン。かなり恥ずかしかったです。
足回りはある程度ロールさせた方が良いようです。水温１１０度過給気温度６０度最高速度１２３キロベストタイムですが５１秒８３９でした。殆どの周回は５２秒台だったので業を煮やしてラインを変更し　奥の複合コーナーの脱出の姿勢を重視して攻めたところポンっとタイムアップしました。当日の動画もアップしていますので　ご覧ください。ブレーキパット　SEI-CS ダンパーセッティング１５／３０／１５／３０
このサーキットは騒音制限があります。全車測定するのでは無く　うるさそうな車のみ計測するようです。計測がなかったので調子に乗ってサイレンサーを外して走行するとやっぱり注意を受けました。マフラーの騒音ですが５０００回転で１００dBが基準となりますがぐおおお～～ん！！！と回転を上げていくと４０００回転で”もういい”と言われてしまいました。計測器の表示を見ると１０８dB。ＨＫＳレーシングマフラーは不可でした。（インナーサイレンサーを装着してその後走行させて頂きました）サイレンサーを入れるとレスポンスが悪くなりますね・・・・。

TSタカタサーキット走行会－１

マツダスピードスポーツファクトリー広島主催