TSタカタサーキット走行-2（フリー走行）

２００２年７月１３日

今回はフリー走行です。走行会ではなく　フリーの走行枠というのは実は初めての体験です。
タカタサーキットはオープン間のないサーキットなので週末でも占有枠がそれほど入っていません。
今後貸し切り走行会を検討している団体も複数あると伺っているので将来的にはこのような週末終日走り放題というのは難しいかもしれませんね。

マフラーの音量規制への対応のため　前日朝５時起床してマフラー交換しました。
HKSレーシングマフラーを取り外して　レーシングビートの触媒ストレートとアペックスＮ−１DUALの組み合わせにしました。
共にストックしていたパーツです。

朝６時に起床。６時３０分出発。高速に乗る前にセルフＧＳでハイオク満タン。タイヤ圧調整をします。
マフラーが静かになったので　高速も１２０キロで巡航できます。今までは１００キロが限度でした。うるさすぎて・・・

サーキットに着くと９時１５分くらいでした。私が一番乗りで他にはオフィシャルのお姉ちゃん２名のみ。

そうなんです。ここのオフィシャルはお姉ちゃんなのです。ピンクのつなぎが可愛い。社長の好みか？？？（失礼）

先週の事を覚えておられたようで（うるさいマフラーを覚えていた？？）
”マフラー変えてきてくれたんですね？？！”と言われてしまいました。騒音測定はしなくてＯｋでした。
しかし車載映像を見るとショボイ音・・・・。

路面は所々に水たまりがありセミウエット状態でした。
ブレーキパットは前回に引き続いてＳＥＩのＣＳ・ダンパーのセッティングは１５／３０／・１５／３０

セミスリックの黄色スカイライン（３２スカイラインにGTRエンジンをスワップ）の方も来られて午前中は３台・４台で占有状態でした。私はかなり走ったのですが　それでもコース上に誰も出走していない時間がかなりありました（あーもったいない）。

社長（このコースのオーナー）はコースの所々でじっと走行車両を眺めておいででした。

今回のお試しアイテム・・・。

エンジンマウント追加タワーバー

一応ゴムブッシュもあります。

１週間の間に社長自ら作ってしまった２コーナー。

壁が近い・・・。

当日は新コーナーは走れませんでした。（まだオイルが滲んでたし・・）

ガンガン走っていると水温が１１０を越えていました。クーリング走行に切り替えましたが全然下がりません。１１５・・・１２０とうとう”ピー”と警告音が鳴り始めました。

ピットに入って停車。リザーバータンクから既に白煙を吹いており水をつぎ足します。作業中に気が付きました　ナンバー付いたままじゃん！！！オーバーヒートして当然。
一端エンジンを止めてラジエターキャップを解放します。吹き上がる冷却水！！！すかさず水で満たしたペットボトルを突っ込みます。５００ミリのペットボルトでしたので３回・４回・・・と繰り返す必要がありました。ベストは２リットルのペットボトルなんですが今回は見あたりませんでした。満水になったところでエンジン始動。とりあえず動いてくれました。
シールが抜けていないと良いのですが・・・・。
ご協力頂いた方々　オフィシャルの方　有り難うございました。

念入りにエア抜きをして走行再開。水温は安定しています。少し走ってはピットインして水を継ぎ足すと言うことを４回ほど繰り返します。

午後の走行

午後一時から走行開始。この頃からインプレッサ軍団やロードスター等が来場されました。
しばらく走行するとガソリンが残り１／４を切ったので　予備の燃料タンクから給油しようとしたのですが......
　　　　　　　　　　　　　　接続部分を持ってくるのをさすれていました。

やむなくサーキットを出て　国道５４号線沿いのガソリンスタンドに向かいます。時速うんわｋｍで片道１０分くらです。
ハイオク１１０円　　たか

ガソリン満タンでサーキットに戻ると　台数が増えたので２グループに分かれて　１５分ごとに走行されていました。雨も止み路面は次第に乾いてきています。

目標の５０秒台を出すべくアタックを繰り返しますが　５１秒前半ばかりです。奥の複合コーナーはハンドルセンターでリヤは滑りっぱなしです。最終コーナーもブレーキを残して積極的に向きを変えて走りますが　出口の路面のギャップで車体が振られてちょっと危ないです。

５１．２を記録した数周後　またもや水温上昇！クーリング走行をしましたがまたもやオーバーヒート。この日の走行を終えました。午前・午後の合計周回数は１２９周で消費したガソリンは約１００リットルでした。

帰りの高速道路で以前より気になっていたミッションの異音が悪化。クラッチを切ると音がしないのですが　クラッチを繋ぐと３速から５速まで異音がします。異音の周波数は車速に比例しエンジン回転とは関係ありません。アクセルオンで音が大きくなりますが　アクセルオフでも音は消えません。

ミッションのレリーズベアリングの摩耗だろう　ということで　そのまま岩国車両に入院。２度のオーバーヒートを来したエンジンは始動性・負圧は変化ありませんが　コンプレッションを測定してもらうことにしました。

※これについての詳細は　トラブル　を参照してください。

次回走行までにVマウントのラジエターの取り付け角度を変更して水温対策をする予定です。
ＳＥＩのCSパットは安定した制動力で　初期制動力・コントロール性・異音も合格範囲です。元々８部山でしたが　この日の走行で４部山となっていました。