Normal turbine

純正タービンの排気の取り回し方は凄く抵抗が大きそうです。シーケンシャルというシステム自体無理がありすぎると思いますが　スープラやアリスト・レガシーのシーケンシャルタービンにもトラブルが多いのでしょうか？

日立製ですが　５型からハイフロー型になり容量が小さくなる代わりに　レスポンスが良くなっています。耐久性は１型から６型通じてありません。タービンシャフトが細かったり　シーケンシャル制御自体に無理がある為とされています。

純正タービン１基目

購入当初は純正タービンでした。そのタービンも走行５万キロで死にました。（購入時は４万キロ）
１速フル加速後のアクセルオフでブローオフから盛大に煙が吹き出すようになり　ブローオフ周辺はオイルまみれ.....。オイル煙に引火でもしたら車両火災になるので修理することにしました。
マフラーからの排気には異常がないが　おそらくタービンだろうと言うことで　中古タービンをオークションで２つ入手しオークラに持ち込んだ。
持参した２つの中古タービンの内　１つはタービンの鳴きがあり使用不可。もうひとつは取り外し時にフランジボルトをへし折ってあり加工修理が必要でした。

問題の純正タービンですが　後ろ側のタービンのインテイクパイプを外すとコンプレッサーから大量のオイルが流れ出る状態だったそうです。タービンブレードやエギゾーストには異常がないようで　オイルシールの経年変化が原因だと思います。

排気漏れも起こしていたので　タービン周り・フロントパイプのガスケットを全て新品にして貰いました。

純正タービン２基目

ご覧のようにエンジン側のエキマニにクラックが多数入り　排気漏れを起こしましたので廃棄しました。
ちなみにこのときに同時にフロントパイプにもクラックが入っていました。こちらを参照ください。

エキマニにクラックが入るのはＦＤのタービンとしては持病のようなモノです

Ｔ０４Ｅ-Turbine kit

純正タービンとギャレットTO4Eタービンです。TO4EはFD3Sに使用するタービンでは　一番小さいクラスですが　それでも純正タービンと比較するとかなり大きいです。

TO4Eにも色々ありますが　これはHKSのキットでFD用に設定されているタービンです。（エギゾーストのA/R比0.84,コンプレッサー側のA/R比0.5　トリム57）

外見がＴ０４ＥでもＴ０４Ｓなみの風量を持つハイフローＴ０４Ｅというのもあります。（T04E-60）

比較対照にローターとCDをおいてみました。

当初は純正のシーケンシャルタービンが寿命を迎えた後にTO4Eに換装する予定でした。

しかしインタークーラーを前置きにしたところ　十分すぎるパワーアップがあり　これ以上のパワーは不要と判断して取り付けないまま売却しました。

このキットはオークションで購入したのですがＨＫＳがキットで設定している鋳物マニではなく　写真のようにステンレスマニとなっていました。

このステンレスマニホールドは今みても作りが良く　手放してしまったのが少し惜しいくらいです。

ウエストゲートは　この写真を見る限りはＨＫＳのスペシャルレーシングウエストゲートですね。（当時は見分ける方法を知らなかった）

容量的にはＴ０４Ｓまで十分カバーできる製品です。

あー売るんじゃなかった。ほんと後悔。

蛇足ですがＴ０４Ｅは”ティー・ゼロフォー・イー”と読むのが正解です。

当時オークションなどでこれだけのパーツをそろえていました。写真のパーツのうち　ポンプ・インタークーラー・クラッチ・フライホイールは取り付けましたが・・・

ＴＮ60-1Turbine kit

コンプレッサーバックプレートは　美しい赤色です。
以前見たT04Sはこのような色では無かったような・・・・・ このタービンの詳細については　後ほど・・・・

このキットもショートタイプのステンレスエキマニでしたが　前回持っていたＴ０４Ｅキットのエキマニと比較すると若干見劣りします。

タービンからインタークーラーへの配管も　別のオークションで入手しました。

ポンプはすでにＲ３３ＧＴ−Ｒ用に換装していたので　後はインジェクターが必要になるかもしれない・・・という程度でいつでもタービン交換に踏み切れる状態でした。

が・・・・・踏ん切りが付かず　そのまま１年以上が経過しました。

そして上記の通り
２００２年１２月、２基目の純正タービンが壊れました。