Turbine kit-6
2008年6月
いろいろあって少し身辺も落ち着いたので・・・・
ちょっと古いタービンですが、IHIのC7タービンを取得しました。
品番などは削り取られています。
判ることは、元々はFC3Sに装着されていたこと。（トラストのキット物？）
コンプレッサーは一番大きな77番では無さそうです。76番？
いわゆる TCW76ということなのかな？
エキゾーストハウジングはP20
ボールベアリングでもありませんし
俗に言うＦ１タービン（RXタービン）でもありませんが、
ブースト1.6くらいまで使える、ハイパフォーマンスタービンです。
シャフトも回りも、とても軽い。
エキゾーストはP20なので、REでもOK。
元々はＦＣ3Sに取り付けてブースト1.3で使用していたとか・・・・。
最近気づいたのですが、エキゾーストの羽の枚数ってわたしが過去所有したタービン全部11枚なんですね。
なんでだろ？
エキゾーストのフランジはT4フランジなので、T04EとかT04Rと共通です。
見ての取り、エキゾーストのアウトレットは4穴のフランジが溶接されています。
これは・・・あんまり良くないです。
熱膨張率が違うので、どうしても亀裂が入ってくるのです。
インコネルと鉄板なんて、無茶です。
77番になると、12枚羽になるようです（未確認）。
エキマニはT51R用の丸型カップリングなので変換フランジを装着。
中を開けての写真はありません。めんどくさかったので確認をショップに任せてしまったので・・・・。
今回はペーパー式のエアフィルターを使用します。
ペーパー式といっても、光にかざすと透けて見えるほど薄いもので、空気抵抗は少なそうです。
オークションで新品が2000円。ジョイント部内径77パイ、クリーナー部115ミリ、全長140ミリ、先端120パイ
ウエストゲートはGTウエストゲートを使用します。
重いし音も低いから、余り好きじゃないのだけど・・・。
IHIタービン、いいですね。
低速トルクもあって、3000回転までなら常時ツインより乗りやすいかも。
4速で踏んでいくと、1800回転で+-0を超えて正圧側に振れてきます。
3000回転でブースト0.5
4000回転でウエストゲートが開いて ゲエ〜〜〜〜という音が。
トラストのレーシングブローオフは機能させているのですが、結構なバックタービン音がします。
以前の仕様は、3500-4000回転で、うが〜〜〜〜！！という感じのドッカンターボで
7000回転まで引っ張ると離陸しそうな感じがあったのですが、だいぶ感じが違います。
サーキットに持ち込むのが楽しみです。
費用は・・・・2型のＦＤ中古が買える位掛かってしまいました。
- 燃圧2.55（純正と同じ）
- 実測ブースト0.96（P-FCセンサー）
- 燃料噴射率 93％
ウエストゲートはこんな感じ
パワー測定の結果はこちらを参照してください。
