シーケンシャルツインターボの制御

実際のタービンの写真はこちらをご覧ください

ロータリーはタービンと相性が良いと言われますが，それは４０００回転以上の領域での話．ＭＡＺＤＡの開発陣は低回転から高回転までカバーするターボシステムとしてシーケンシャルツインターボシステムに飛びついてしまいました，それはトラブルも多く，エンジンをもう一台搭載するくらい高価なシステムでした．

結果としてＦＤ３Ｓの車両価格を押し上げる一因にもなり，また多くのディーラーでは　その複雑さ故　このシステムの故障に対応できないケース多々見られ　ＲＸ−７ユーザーのディーラー不信に輪をかけることになりました．

セカンダリーの排気タービンに通じる排気経路はターボコントロールバルブで閉鎖されています。

過給圧の制御はターボ・プリ・コントロールバルブがアクチュエーターで開閉を繰り返す事で行われています。

エンジン回転が上がっていくとブーストも上がっていくのでターボ・プリ・コントロールバルブを開けて排気を逃がす必要があります。

次第にターボ・プリ・コントロールバルブの開いている時間が長くなり　そこを通過した排気ガスはセカンダリーの排気タービンを通過してフロントパイプへ流れます。（セカンダリーもゆっくり回転しているわけです。）

移行時

シングルからツインへの切り替え時　0.5秒間だけセカンダリータービンの予回転が行われます。

この頃になるとターボ・プリ・コントロールバルブはほぼ全開になっており　それなりにセカンダリータービンは回転しています。

チャージコントロールバルブはまだ閉じられているのでセカンダリータービンの過給気はエンジンには流れず　チャージリリーフバルブを通過してエアクリーナーに放出され再循環しています。

余談ですが　この0.5秒間及びタイミングはPower-FCで簡単に変更できます（要専用ソフト）。純正書き換えECUでも多分変更できます。

ツインターボ

過給の制御はプライマリー側にあるウエストゲートバルブが開閉を繰り返して行われます。

ターボコントロールバルブ

排気ガスの流れを制御しています。プライマリー領域では　セカンダリーのタービンに排気ガスが当たらないようにアクチュエーター内部のバネの力で閉じられています。セカンダリー領域ではアクチュエーターにプライマリーの過給圧とインマニの負圧がかかり　バブルが開かれ　セカンダリータービンに排気ガスが本格的に導かれます。

動作の切り替えタイミングは　全開加速時で約４５００回転です。
バルブはエキマニに組み込まれています。アクチュエーターは大型でエキマニのフロント側についています。

チャージリリーフバルブ

プライマリータービンの過給圧制御を行います。またセカンダリータービンの予備回転時に発生する過給圧をエアクリーナーに戻します。

全開加速では約３０００回転以下で開いています。５０００回転以上ではチャージリリーフバルブは閉じられセカンダリータービンの過給気の放出は止まります。

チャージコントロールバルブ

シングルからツインへの過給切り替えを制御しています。

プライマリー領域では　アクチュエーターのA室に負圧・B室にはプライマリータービンの過給圧がかかっておりロッドは引かれた状態でバルブは閉じられています。プライマリータービンが立ち上がるとB室にプライマリータービンの過給圧がかかります。このときはまだセカンダリーの過給気はチャージリリーフバルブを通ってエアクリーナーに放出されています。

A室とB室の圧力が等しくなるとアクチュエーターのバネの力でチャージコントロールバルブが開かれます。

バルブの開閉のタイミングは全開加速時で約４５００回転です。
バルブの位置はセカンダリーの圧縮タービンの出口でプライマリー・セカンダリーの過給気通路が合流する手前です。アクチュエーターはちょうどチャージリリーフバルブの下にあります。

ウエストゲートバルブ

プライマリータービンの前側に２つ並んでいるアクチュエーターのうち　上側のアクチュエーターで駆動されます。プライマリータービン領域では全閉ですが　セカンダリー領域ではディーティー制御されブースト圧を制御します。
アクチュエーターの外見はターボプリコントロールのアクチュエーターと同じです。

バルブはタービンのプライマリー側にあります．

ターボ・プリ・コントロールバルブ

プライマリータービン領域ではディーティー制御されブースト圧を制御します。セカンダリー領域では　全開で固定されます。
プライマリータービンの前側に２つ同じ形状のアクチュエーターがありますが　そののうち下側のアクチュエーターで駆動されます。エアクリーナーを除去しないとアクチュエーターは見えません。
バルブはタービンのセカンダリー側にあります．
ソレノイドはエンジン上面中央プレッシャーチャンバーの下側に２つ横に並んでいる内の運転席側です。
ECU４Ｖ（青黄）を短絡するとソレノイドから作動音がします。

ブローオフバルブ

バルブは茶色のプラスチック製でエンジンルーム運転席側に２つ同じようなものが並んでいますが　その手前側です。外見はチャージリリーフバルブに似ています。

アクセルオフ時に　スロットルバルブが閉じられ行き場の無くなった過給気をエアクリーナーに戻します。
アクチュエーターやソレノイドはありません。プライマリー領域もセカンダリー領域も動作は同じです。

エアコントロールバルブ

タービンの動作には関与しません。２次エアーの循環に関与します。バルブはターボコントロールのソレノイドの後ろ側に位置します。ソレノイドはインテークマニホールドの下側にあり青色です。その前にある灰色のソレノイドはポートエアーコントロールのソレノイドで同じく２次エアーの循環に関与しています。